CIUDAD VERTICAL – CIUDADES PERIFERICAS

Introducción

En la ciudad contemporánea, y en su evolución, el primer problema que se presenta es la fragmentación y la propiedad privada del suelo, como segundo problema el crecimiento acelerado de la población que no se toma en cuenta para los cambios de dimensión.

En las ciudades latinoamericanas, ante la falta de recursos económicos, se prioriza la construcción de vivienda, potenciando el espacio privado por sobre el público llegando a casos extremos como los asentamientos, un ejemplo de ciudad con espacio público 0.

Ante esta densificación se espera en las ciudades latinoamericanas el auge de torres de viviendas sin contemplar otro tipo de propuesta para el espacio público, que queda en un segundo lugar disperso por la ciudad.

En argentina, se espera que para el próximo año se sumen a la circulación 800.000 coches nuevos. Siendo uno de los países con mayor mercado de vehículos de segunda mano y teniendo una esperanza de vida del vehículo que suele ser superior a países de Europa o América del Norte.
Vehículos de más de 20 años, que generan un mayor índice de contaminación de las ciudades, sumados a un aumento de vehículos nuevos derivando en una mayor densidad vehicular, que provoca colapsos circulatorios debido a la dispersión de las actividades públicas.

Si bien es cierto que el sistema viario ha sido y sigue siendo la base fundamental de la estructura urbana, esto no implica que la edificación deba someterse a él. Un concepto más amplio y abstracto de la organización edilicia habría de corregir todas estas carencias.

Idea

El concepto de “ciudad vertical” busca integrar el espacio público y de ocio, disperso y faltante, en los edificios, incluyendo todos los aspectos de la ciudad tanto programáticos como de calidad de aire. Para ello se propone no disminuir la densidad de vivienda, sino repensar el espacio propio de la misma de manera que permita la convivencia simultánea con variedad de funciones públicas propias de la ciudad.

El programa crea un entorno que ayuda a generar una nueva cultura del trabajo una democratización de los espacios, de manera que no exista una división clara en altura en función de un organigrama de empresa, sino que los usos se entremezclen siguiendo las ideas de Burle Marx.

De esta manera las plantas reflejan los programas, que interactúan dilatándose y contrayéndose en las distintas alturas de la torre. Esta combinación de programas, colores y lugares, materializan un volumen marcado por el movimiento que trata de contener un pedazo de ciudad.

Se busca cambiar la concepción de movimiento, dejar de pensar en cambiar de un barrio a otro, de una ciudad a otra y pasar a pensar en cambiar de un “edificio ciudad” a otro.

La propuesta trata de combinar lo mejor de la ciudad difusa con la compacidad edificatoria, complejidad de usos, funciones y proximidad de servicios básicos. Recuperar la sencillez en las acciones habituales que realizamos cada día y además añadirle una disciplina ambiental. Edificios pensados en sí mismos, autosuficientes, donde la vida transcurra también hacia el interior. Edificios en la ciudad, pensados como una ciudad.

Introduction

In the contemporary city, and its evolution, the first problem that arises is the fragmentation and private ownership of urban land, as a second problem the accelerated growth of the population that is not taken into account for dimension changes.

In Latin American cities, given the lack of economic resources, the construction of housing is prioritized, enhancing the private space above the public, reaching extreme cases such as settlements, an example of city without public space.

Given this density is expected in Latin American cities the rise of housing towers without contemplating another type of proposal for public space, which is in a second place scattered throughout the city.

In Argentine, it is expected that 800,000 new cars will be added to the circulation next year. Being one of the countries with largest market of second-hand cars and having a life expectancy of the vehicle which is usually higher than countries in Europe or North America.
Vehicles older than 20 years, which generate a higher rate of pollution in cities, together with an increase in new vehicles resulting in increased traffic density, that causes circulatory collapse due to the dispersion of public activities.

While it is true that the road system has been and continues to be the fundamental basis of the urban structure, this does not mean that the building is subject to it. A broader and more abstract building organization concept should correct all these shortcomings.

Idea

The concept of 'vertical city' seeks to integrate the public and leisure space, dispersed and missing, in buildings, including all aspects of the city both programmatic and air quality. This intends not to decrease the density of housing, but to rethink the its own space to allow simultaneous coexistence with a variety of public functions of the city.

The program creates an environment that helps build a new culture of work, a democratization of the spaces, so there is no clear division in height depending to a company organization chart, but it uses are interspersed following the ideas of Burle Marx.

In this way the plants reflect programs, which interact dilating and contracting in the different heights of the tower. This combination of programs colors, places, materializes a volume marked by the movement that seeks to contain a piece of the city.

It seeks to change the conception of movement, stop thinking about changing from a district to another, from one city to another and spend thinking about change from a "city building" to another.

The proposal tries to combine the best of the diffuse city with building compactness, complexity of uses, functions and proximity of basic services. Retrieve the simplicity in the usual actions that we perform every day and also adding an environmental discipline. Buildings designed itself, self-sufficient, where life goes also into the interior. Buildings in the city, designed as a city.