Plano Urbanístico Parque Don Pedro II

El parque concentra importantes edificios históricos y está marcado por usos que se consolidaron a lo largo de las décadas, especialmente comerciales, en función de la presencia del mercado municipal.

Contexto
Perímetro de análisis y propuesta — El diseño del perímetro del plano, que derivó en la elaboración de una nueva figura física del parque, nació de la verificación de las funciones que están directamente asociadas al parque y a su sistema vial principal, al alto grado de desarticulación espacial y funcional provocado por las obras realizadas de manera contingente a lo largo de muchas décadas y principalmente, por el volumen asumido por las formas aleatorias de acomodación del flujo de vehículos y equipamientos asociados al transporte público.

Investigación
Las zonas de Interés Social y el Parque Don Pedro II — La inversión en infraestructura y en la cualificación de espacio público del Parque Don Pedro II tiene, entre tantas otras, una fuerte relevancia anclada en la gran concentración de Zonas Especiales de Interés Social (ZEIS) en sus alrededores, espacios de tierra delimitados por ley cuya prioridad es atender la demanda por habitación social y también del mercado popular, garantía de que esa transformación beneficie principalmente a la población que hoy habita ese lugar.

Materia
Sistema vial — Fueron definidas propuestas para transporte público que permitiesen la eficiencia necesaria para los principales flujos locales y expresos que pasan por el parque, teniendo como objetivo suprimir el impacto negativo del sistema vial sobre el espacio público. Así, el proyecto propone extender, el descenso de la Avenida del Estado, que la prefectura ya había planeado hacer en el tramo que cruza la Avenida Mercurio hasta el final del parque (próximo a la estación del metro).

Sistema
Transporte público — Las propuestas para el sistema vial aún posibilitaron la reorganización de los tres sistemas de transporte público actualmente existentes en el parque: terminal de ómnibus, corredor expresos tiradentes y el metro. El proyecto propone una terminal junto a la estación Parque Don Pedro del metro, articulando de forma más adecuada tanto las demandas de cambios de línea y sistemas como al acceso al centro para el usuario que tiene como destino esta región.

Vínculos
Laguna de retención — Fue propuesta una laguna que desempeña varias funciones en el parque. Es el elemento determinante del diseño de espacio público, de su organización y de la creación de un paisaje urbano moderno, vinculado mayoritariamente con la geografía local como cuenca constantemente inundada antes de la canalización del río.

Esta obra fue presentada en Realizaciones de invitados internacionales dentro de la categoría Sustentabilidad física y social BIA-AR 2014