Revisitando el proyecto BUS:STOP Krumbach, por Roca Gallery

Cuando hablamos de arquitectura moderna, innovadora o destacada, suelen venirnos a la memoria las zonas urbanas. Lo mismo ocurre con los espacios públicos o las estructuras de movilidad. Las zonas rurales, en cambio, pueden parecer tradicionales, a veces incluso atrasadas, y el crecimiento urbanístico de las últimas décadas se considera un problema principalmente estético.

El auge del transporte privado a partir de los años 50 dio lugar a una transformación radical de la vida en el campo. La progresiva aparición de centros comerciales y parques empresariales con grandes aparcamientos a las afueras de las ciudades y la proliferación de extensas promociones de casas adosadas sobre un terreno valioso han ido provocando la desaparición de la vida y el comercio de los centros de los pueblos. Los restaurantes, las carnicerías y las pequeñas tiendas de comestibles se han visto obligados a cerrar sus puertas. La artesanía local se ha visto sustituida por tiendas de muebles de bajo precio, casas prefabricadas y las ventas por Internet. El descenso de la población en las comunidades con altos índices de emigración ha provocado el cierre de escuelas. Y llegará un momento en que el autobús, que solo pasa unas pocas veces al día, dejará de ser rentable.

Es un tremendo error pensar que no son necesarios espacios públicos y una red de transporte bien diseñada en aquellas zonas con una densidad poblacional baja y se requiere mucha valentía y una gran visión de futuro por parte de los políticos para lograr un cambio de mentalidad. La pequeña localidad de Krumbach en la región de Bregenzerwald, dentro del estado federado de Vorarlberg, con sus 1.000 habitantes, tuvo la fortuna de tener uno de esos políticos. Arnold Hirschbühl, alcalde desde 1995 hasta 2018, puso en marcha una serie de proyectos que lograron que la localidad fuera habitable a largo plazo y la hicieron famosa internacionalmente.

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