Terminal de Ómnibus de Jujuy

Proyecto ganador del Concurso Nacional de Anteproyectos Complejo Terminal de Ómnibus de San Salvador de Jujuy.

Anteproyecto
Memoria descriptiva
Objetivos
La propuesta es la generación de un sistema basado en:

• La organización de flujos, vehiculares y peatonales sin superposición, de fácil reconocimiento y de bajo impacto en el entorno.
• Disposición del conjunto de edificios dentro de una lectura unificada.
• Relación gradual de espacios abiertos, semicubiertos y cerrados.

Partiendo de estas premisas se establece una zonificación del predio en bandas funcionales.
La primera banda, destinada a espacio público sirve de filtro, disminuyendo el impacto ambiental que produce el programa arquitectónico.
El conjunto de edificios que conforman la segunda banda generan una lectura unificada y jerárquica establecida a partir de la claridad de accesos y áreas de servicios.
Su relación de manera directa con la tercera banda conformada por playas de estacionamiento y maniobras establecen un sistema de relaciones sin superposiciones.

Del conjunto
1. Accesibilidad
Vehicular: Del acceso vehicular unificado por Ruta 66 se desprenden las dos circulaciones internas que conforman una isla que unifica la banda de conformación de edificios, con la banda de servicios y playa de maniobras. Hacia el norte la circulación de particulares, taxis y ómnibus urbanos, con sus respectivos, estacionamiento y dársenas. Y hacia el Sur la circulación de Ómnibus de media y larga, conectada a playa de maniobras de manera directa, sin ningún tipo de interferencias.
Se logra un ingreso y salida directos, economizando distancias, y logra que la playa de maniobras minimice su impacto sobre el predio, no cortando las vistas sobre el espacio público.

Peatonal: La propuesta establece un circuito peatonal que relaciona Paseo Peatonal localizado en el parque público, con los ingresos a los edificios del conjunto mediante una plaza de acceso de escala urbana que recibe a los usuarios de manera directa y fácilmente legible.
Los edificios se concentran alrededor de esta plaza de acceso, relacionándolos y establece una relación jerárquica con el entorno. La plaza de acceso funciona como un Hall distribuidor del conjunto, conectando los tres edificios del programa con playa de estacionamiento, y dársena de ómnibus urbanos, esta conexión se concreta mediante un puente peatonal que aprovecha las pendientes del terreno, evitando la interferencia vehiculo/peatón.

2. Zonificación
Las zonas, diferenciadas en bandas, permiten una clara distinción de las actividades.
Permite un uso diferenciado de los espacios.
Separa los distintos tipos de usuarios.
Diferencia Espacios de Escala Humana, con Espacios de Escala del sistema de Transporte.
Diferencia Espacios de uso libre: Parque público; con Espacios de Usuarios: Conjunto de Edificios, y con Espacios Técnicos y de Servicios: Playa de maniobras y Estacionamientos.

Del edificio de la terminal
1. Función / Planta libre
El concepto funcional pasa por aprovechar el recurso de Planta Libre, posibilitando el recorrido fluido a través de los sectores de la Terminal.
Permite una zonificación clara de actividades y relaciones de sectores, tanto cubiertos como semicubiertos.

Se establece de manera secuencial un sistema de relaciones de doble lectura.
A- dársenas -> preembarque -> hall -> egreso
B- ingreso -> hal -> salas de espera -> preembarque -> dársenas
Las áreas complementarias (comercial, Boleterías, Encomiendas) funcionan en el sector central vinculadas directamente a los halles, lo que permite su rápida visualización.
Servicios y Equipajes trabajan de manera directa en función a áreas de espera.
La Planta Libre permite además, la flexibilidad necesaria para futuros cambios funcionales sin alterar la morfología del edificio.

2. Forma / Pabellón
Dada las características del programa que necesita ser desarrollado en grandes superficies en una sola planta para mejor conexión, se ha optado por la tipología de Pabellón, que enfatiza el valor de los planos horizontales. Piso y Techo son los elementos estructurantes de la forma.

Piso: Los flujos peatonales, de tanta incidencia en este tipo de programas convierten a los planos horizontales del piso en grandes protagonistas del espacio. Plaza de Ingreso, circulaciones internas, Expansiones, Andenes y Dársenas, son relevantes en la definición formal del edificio. La decisión de mantener constante el nivel de pisos, desde los ingresos, hasta las dársenas, facilita el flujo peatonal de discapacitados y público en general, otorgando una continuidad espacial entre espacios abiertos, semicubiertos y cubiertos.

Techo: Se ha trabajado el techo, a modo de malla tridimensional, que permite el ingreso de luz natural y ventilación al interior de la Terminal.
En el caso de las dársenas, se ha subdividido el módulo de techo, para brindar una mayor ventilación debido a las partículas en suspensión.
El techo trabajado de manera espacial, permite ser visualizado desde la perspectiva del automóvil generando una imagen significativa al ingreso de la ciudad.
Los límites verticales del edificio, se han tratado enfatizando la transparencia, necesaria para la visualización de las dársenas de colectivos, y para una relación interior/exterior fluida, que posibilita la contemplación del paisaje circundante.
Desde el punto de vista climático, el Pabellón otorga la posibilidad de ventilaciones cruzadas, y una protección solar eficaz debido al desarrollo de aleros y espacios semicubiertos, necesarias en un clima con veranos calurosos y húmedos,

El énfasis puesto en la conformación de Pisos y Techo dentro de un concepto morfológico definido, como lo es el Pabellón, posibilita el crecimiento de la Terminal, sin afectar sus características formales.

3- Estructura / Modulación
Tomando en consideración el programa arquitectónico, y haciendo hincapié en las áreas de mayor incidencia (Dársenas, Andenes, Salas de Espera, Servicios y equipajes, Áreas de boleterías y Encomiendas) se ha buscado un módulo funcional y estructural que permita eficiencia, en la relación Función – Estructura /Economía – Recursos Disponibles.

Descripción
Este módulo funcional – estructural se ha establecido en 14 x 14 metros.
Consiste en una malla estructural de características espaciales, solidarias en la recepción de las cargas actuantes, apoyadas en las dos direcciones y sostenidas por columnas dispuestas cada 14 metros.
Se propone para la fundación, Macizos de Fundación, debido a su sencillez constructiva y a la necesidad de adaptación a los niveles de fundación de futuro estudio se suelos.

Sismo y viento
Las Incidencias de sismo (CIIRSOC 103), de vientos (CIRSOC 102) consideran para el primer caso de alto riesgo (3) y para el segundo 23,5 m/s.
Debido a estos condicionantes se ha tomado la decisión de una estructura solidaria y liviana que trabaje por zonas de influencia, economizando recursos y facilitando su construcción.
La disposición del edificio y la alta rugosidad del terreno, disminuye de manera considerable la incidencia del viento sobre las grandes superficies techadas del edificio propuesto.
Debido a su autonomía, el sistema propuesto, facilita el desarrollo de los trabajos en su faz constructiva y en las futuras ampliaciones del edificio.

Del Centro de Información y Dirección de Transporte
Completan el conjunto de edificios, los programas de Centro de Información y Dirección de Transporte, que aprovechando las pendientes naturales del terreno, se desarrollan en dos plantas pero sin alterar el perfil del conjunto.
Funcionalmente las áreas se desarrollan en planta libre con zonificación de núcleos de servicios, otorgando flexibilidad de usos en las plantas. Su carácter abstracto responde a la necesidad de establecer criterios de integración de conjunto por sobre le valor de cada programa.

Conclusión
La propuesta resume la intensión de de manifestar el carácter eminentemente organizativo del programa recurriendo para ello a conceptos canónicos: Función, Forma, Estructura, que se ensamblan de manera sistemática, referenciándose unos a otros en la búsqueda de una síntesis efectiva.
El conjunto gana así en unidad, integrando las partes al todo, y en intensidad visual caracterizada por pocos recursos formales y materiales.
Se pretende poner de manifiesto el valor de los flujos, de la movilidad, generando recorridos a través de las distintas partes que develan el espacio circundante y la riqueza espacial de los edificios en una relación Exterior – Interior dinámica.
Por último, la riqueza de la topografía del predio ha sido explotada para colaborar en el desarrollo de los circuitos, pero también para orientar la mirada desde el edificio hacia el entorno circundante, y desde las vías de acceso hacia el conjunto.

Estudio de impacto ambiental
Análisis de prefactibilidad
1. Objetivos del proyecto y localización
Emplazar una terminal de ómnibus para vehículos de Larga y media distancia (mas de 30 Km.), en un terreno ubicada en, actualmente, las afueras de la zona densamente poblada y a futuro un punto baricentrico dentro del crecimiento urbano de la Ciudad de Jujuy. Producir una descongestión de la actual terminal existente y una relación directa, trocalizada y optima con la misma.

2. Introducción
Las terminales se han definido desde la ingeniería de diversos modos. En un sentido limitado, Una terminal es simplemente el principio o el fin de una línea de transporte, aplicándose También el término a estructuras específicas que se utilizan para fines de transportación. Aunque puede considerarse más bien, en función del uso generalizado, a las terminales como la suma total de las instalaciones en donde el movimiento de transportación da comienzo, termina o se transfiere, antes, durante y después del traslado e incluyendo las instalaciones destinadas a vehículos y el equipo con que se efectúa el transporte.
En este caso específico se ha tenido en cuenta la relación de la implantación de la nueva terminal con la existente y su relación directa en los usos, el impacto en esa relación debe quedar reducido por la comunicación trocalizada planteada.
La mayoría de los problemas que han surgido en las terminales se han resuelto uno por uno y de manera aislada. La planificación de terminales debe ser parte integrante de un proyecto de conjunto. Debe relacionar sus instalaciones con los usos previstos del suelo tanto como con el sistema de transportación. Pero en nuestro medio todo esto se dificulta por la falta de tradición y experiencia.

Metodología de estudio
En oportunidad de la implantación de una terminal de pasajeros, se podrá decidir el ajuste de una Metodología de estudio que permita determinar en forma rápida y sencilla el punto óptimo de implantación para ser utilizada en estudios primarios, que sea aplicable en otras ciudades de Latinoamérica y que comprenda:
-Las modalidades de transporte: múltiples modos
-Los tipos de tránsito
-Capacidad requerida: para arterias trocalizadas y red de jerarquizacion vial
-La planificación municipal y regional: ubicaciones, zonificaciones, origen y destino, trocalizacion, etc.
-La relación con otras partes del sistema de transporte.
-La rapidez y eficiencia de las operaciones
-Los efectos en el medio ambiente
De este modo se logra establecer las siguientes tareas a ser incluidas en la metodología, las cuales permiten organizar el estudio primario a ser realizado:
-Análisis de los componentes tecnológicos
-Análisis de las características de la demanda
-Análisis de las características técnico-económicas-funcionales
-Aplicación del modelo de implantación

3. Metodología de análisis
Análisis de los componentes tecnológicos
Este paso se realiza a modo de recopilación de antecedentes. Aquí puede ordenarse en forma Racional la recolección de los datos inherentes al estudio. En forma lógica y resumida los Puntos a analizarse son:
1- Detección y reseña del sistema de transporte masivo involucrado, situación histórica y actual relación de ambas terminales y su comunicación propuesta troncalizada
2- Detección y caracterización de la región y área de influencia, teniendo en cuenta las áreas demográficas de baja , media y alta densidad y su ubicación baricéntrica estratégica
Análisis de las características y problemáticas existentes en el área de influencia
3- Tránsito general
4- Red de accesos: circunvalaciones, conexión a rutas de importancia, accesos Menores: Teniendo en cuenta que el actual predio es circundado por la Ruta Nacional Nº 9 y la autopista Provincial 66
5- Vías de penetración y distribución: se resolvieron con derivadores viales de 6 mts de ancho con ángulo de ingreso, se unifico la derivación para los distintos modos de transporte, tanto en el ingreso como en el egreso
6- Estacionamiento Público: quedo reducido a una circulación interna del predio, a través del acceso principal, no interfiere bajo ningún aspecto las arterias circundantes. Su diseño no exige mayor recorrido y demanda menores tiempos de circulación y espera
7- El sistema atendido: actualmente saturado se propone una relación directa con la nueva terminal a través de arterias primarias troncalizadas, generando menores tiempos de viajes, menor contaminación, y una relación directa con vehículos de transporte masivo de pasajeros, con frecuencias y tiempos de viajes optimizados.
8- Infraestructura: Edilicia terminal a construir, optimización de la utilización de pendientes para mínimo movimiento de suelos, permitiendo la reutilización de estos en áreas a rellenar y áreas a desmontar, equilibrio. Ubicación general retirada del perímetro hacia el sur-este permitiendo la circulación de brisas desde esta orientación y pasando por el espacio verde hacia el norte que actúa como disipador de partículas en suspensión. Estructura de circulación compacta lo que permite menor circulación interna.
Área de mantenimiento hacia el sur-este con piletas decantadoras de posible material contaminante, con derivadores y separadores de los mismos.
Altura del edificio de 7 mts la que no ocasiona una imagen visual de alto impacto negativo, integración con desniveles en el uso topográfico del suelo. Solados internos de pavimento impermeables, perimetrales peatonales que conjugan pavimentos permeables con pavimentos semi permeables.
9- Movimiento de pasajeros: internos variados pero contenidos dentro del predio, los urbanos trocalizados y optimizados con vehículos de transporte masivo con frecuencias optimas, menor tiempo de viaje.
10- Tránsitos generados en zona: la ubicación del predio evita el ingreso del transporte de cercanías y larga distancia a la zona más densamente poblada y congestionada vehicularmente, comunicando esta con transporte y urbano directo entre terminales.
El impacto en el transito en la zona próxima es mínimo ya que las arterias circundante posee capacidad de carga optima, y en ningún caso se producen cruces en la mismas ni apropiaciones en circulaciones indebidas
11- Complemento con sistemas de corta distancia: la terminal funciona como nodo de carga en media y larga distancia y nodo de transferencia con la corta distancia (relación con Terminal existente).