Moscato-Schere, 1er. Premio en La Plata

MEMORIA DESCRIPTIVA
El completamiento de la Autopista Buenos Aires-La Plata pone en crisis el sistema de cruces a nivel de la Avenida 1 con las vías del ferrocarril por lo que que el tramo Tolosa-La Plata y el área operativa de la Estación La Plata serán subterráneos.
La actual implantación de la Estación Terminal de Omnibus de La Plata en un sitio inadecuado y con un edificio improvisado introduce tránsito vehicular indeseable en el casco urbano y provoca la desconección y mala transferencia entre los distintos sistemas de transporte colectivo y particular.
La resolución de estos problemas lleva a la creación del CENTRO MULTIMODAL DE TRANSPORTE en los terrenos de la actual Estación de Ferrocarril.

EL PARQUE TEMATICO FERROVIARIO
Los criterios contemporáneos en el campo del patrimonio sostienen la recuperación de los conjuntos y es por ello que el CMT ha sido proyectado de modo muy compacto que garantiza la buena relación entre sectores, y trae aparejada la liberación de amplias tierras para la creación de un PARQUE PUBLICO TEMÁTICO FERROVIARIO con la recuperación y puesta en valor del conjunto histórico constituido por los elementos constitutivos de la Estación: Cabecera, Nave Abovedada, Muros exteriores, Tanques de agua, Cabina de señales, Disco giratorio y senderos que continuan las trazas de sectores de vías así como la recuperación de la vegetación existente e incorporación de especies regionales.
La imagen de CENTRO MULTIMODAL FERROVIARIO será la de la vieja estación puesta en valor, complementada con las nuevas construcciones y su sistema circulatorio y rodeada de parques.
La CABECERA DEL FERROCARRIL continuará funcionando como tal albergando los programas propios del ferrocarril.

LA NAVE ABOVEDADA
La nave abovedada, símbolo de la arquitectura ferroviaria de principios del siglo XX y despojada de su uso como área de andenes se resignifica pasando a ser un punto de encuentro a escala urbana, una calle cubierta que alberga a nivel 0.0 actividades comerciales, gastronómicas, esperas, stands y exposiciones eventuales y nexo entre el ferrocarril y el ómnibus, ligada al parque en su extremo y conectada lateralmente al sector de ómnibus por medio de plazas semicubiertas con sobretechos vidriados.
Participando del evento, un sistema de rajas longitudinales y laterales donde se ubican escaleras fijas y mecánicas conectan este nivel con el subsuelo donde estan los nuevos andenes de arribo y embarque del ferrocarril.
Los programas culturales: Museo Ferroviario, Microcine, SUM y Salas de juego, con menor flujo de usuarios se ubican en un entrepiso lateral con vistas al Hall.

LA PEATONALIDAD DEL CONJUNTO
La mayor parte de los programas del conjunto se resuelven a nivel 0.0 a fin de optimizar la fluidez de movimientos peatonales entre sectores y la relación con el exterior, a traves de generosas calles peatonales interiores y exteriores.
Para evitar los cruces con los peatones, los automóviles, taxis, remises y vehículos de carga del conjunto, circularán por calles interiores hundidas, ligados a sus andenes, estacionamientos, puestos de control y peaje, conectados con el nivel principal con escaleras fijas, ascensores, montacargas y rampas mecánicas.
Por encima de estas calles vehiculares, visibles desde mediante rajas desde el nivel 0.0 una explanada peatonal separa el sector del ferrocarril del de ómnibus. Dos plazas con cubiertas vidriadas son nexos de ambas áreas, y los puntos donde se toman los medios de bajada al y subida desde el nivel vehicular.
Nuevos accesos bridan mayor permeabilidad al conjunto: la actual salida de las vias a Diagonal 80 se transforma en explanada y se incorporan accesos desde los jardines y por la Av. 1.

LA ESTACION DE OMNIBUS
La ESTACIÓN DE ÓMNIBUS se resuelve como una tira baja paralela al ferrocarril de un sólo nivel, cubierta por un plegado de hormigón con sobretechos metálicos y aleros de punta sobre la Diagonal 80 y los parques.
El esquema lineal facilita crecimientos futuros y la distribución de pasajeros.
El corte transversal en forma de plegado toma la escala de cada sector: Hall, boleterías y andenes de ómnibus, posibilita la iluminación y ventilación natural, y genera una raja donde se ubican equipos no visibles desde el exterior.
El subsuelo está ocupado por los estacionamientos cubiertos y locales técnicos. Un sistema de ductos a la vista suspendidos del techo y pasadizos tecnicos, permiten el mantenimiento, recambio y futura ampliación de las instalaciones.

EL CIRCUITO DE ÓMNIBUS
Con acceso por Diagonal 80 y salida por Av. 1, ambas con buena conexión con la autopista, conforma un circuito interior protegido con barreras de árboles, aislado del publico que conduce hasta las áreas de servicio que estan alejadas de la zona de playas. La calle de salida se protege con taludes de cesped.Un puente peatonal bajo el que se ubica el puesto de control garantiza la continuidad peatonal dentro del parque.
La arboleda existente separa la estación de omnibus de la calle 115.

EL CIRCUITO VEHICULAR
El acceso de taxis y vehiculos de carga se realizará por la Avenida 1 y el egreso por Diagonal 80 donde se realizarán los controles y tendrán andenes propios cubiertos. Los automóviles particulares y remises, accederán por Diagonal 80 con egreso por Avenida 1 y son pagos mediante puestos de peaje, estan ligados a andenes propios y a los estacionamientos cubiertos. Esto posibilita un eficiente flujo en el tránsito y transferencia y la formación de las colas de espera de taxis y pago de peajes en el interior del terreno.

EL CIRCUITO DE BICICLETAS Y MOTOS
Motos y bicicletas acceden por una calle diferenciada y sin cruces, hasta los estacionamientos del subsuelo.

LOS MEDIOS MECANICOS DE SALIDA
El punto crítico para el dimensionamiento de los medios mecánicos de evacuacion es la llegada del ferrocarril con 600 pasajeros. Cada escalera
mecánica permite evacuar 150 pasajeros por minuto con lo cual la evacuación puede realizarse en 4 minutos.
Se ha incorporado una escalera mecánica auxiliar en la mitad del recorrido del anden del ferrocarril con lo cual el tiempo puede reducirse a la mitad.
Para la accesibilidad a los andenes vehiculares se han previsto rampas mecanicas a fin de utilizar carros para el transporte de valijas.
Se han previsto montacargas para cargas y abastecimiento y ascensores para discapacitados.

LA TORRE DOBLE
Una torre doble albergará los tanques de agua para el ferrocarril y para los ómnibus (con servicio diferenciado) cisternas, antenas de comunicación y la Central de control de movimientos de ómnibus.

ETAPAS
A fin de que se pueda implementar con rapidez este programa se propone un proyecto de manera tal que sea posible una clara ejecución en etapas:
1) Construcción de la nueva ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS.
2) Construcción del tramo subterráneo de vias TOLOSA-LA PLATA y reciclaje del edificio de la Estación.
3) Construcción del tramo de vias en trinchera a partir de la Estación La Plata.

EL TRANSPORTE URBANO
Los colectivos continuarán teniendo sus paradas en la periferia del C.M.T., distribuidos alrededor del cruce de la Av. 1 y Diagonal 80 y calle 44.
Se prevee el ensanche de la vereda de la Av. 1 para incorporar refugios peatonales y se agregarán 2 nuevos accesos a la nave principal para mejorar la accesibilidad desde dichos medios de transporte.

ESTRUCTURA
La estructura será de columnas y vigas de hormigón armado a la vista que permite la posibilidad de pretensado y garantiza un buen mantenimiento.
La cubierta de la Estación de Ómnibus llevará sobretechos metálicos a fin de garantizar una mejor durabilidad, aislación térmica e hidrófuga.
Los pavimentos vehiculares serán de hormigón.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Iluminación:
Parques: Luz blanca, en caminos, senderos, árboles.
Calles vehiculares: sodio de alta presión

INSTALACION SANITARIA
Cloacales, pluviales internos, agua fria y caliente, bombeo, tratamiento de aguas residuales con combustible, riego de áreas verdes.
Incendio: extinción, mangueras, grifos, bombas de incendio, bombas jockey, hidrantes y motobombas de incendio.

INSTALACION DE GAS
Para termotanques, calefactores, cocinas y grupos electrógenos

INSTALACION TERMOMECÁNICA Y EXTRACCIONES

NAVE DEL FERROCARRIL
Se realizará una inyección lateral de aire en el área subterránea y extracciones desde los laterales de la cubierta , que se complementará con la ventilación natural existente en el coronamiento de la bóveda.
Los locales cerrados llevarán acondicionamiento mediante equipos split
La separación entre la tira de locales y el borde de la nave se utilizará como pleno ventilado, para la ubicación de los ventiladores de manera de no hacer visible el equipamiento tecnológico.

SECTOR DE ÓMNIBUS
El estacionamiento vehicular enterrado tendrá inyeccion de aire y extracción natural por las rajas de las calles vehiculares y forzada desde el sector central.
El plegado de la cubierta permite la ventilación natural del sector ómnibus y halles asi como la inclusión de equipos Roof-top para el sector hall y split para boleteriasy otros locales.

SEÑALIZACIÓN
Interior, exterior, gráfica, eléctrica, simple y doble faz, indicadores luminosos y carteleras.

DECLARACION JURADA DEL CONCURSO NACIONAL DE ANTEPROYECTOS EDIFICIO DEL CENTRO MULTIMODAL DE TRANSPORTE PARA LA CIUDAD DE LA PLATA.Declaramos que el trabajo presentado es de nuestra propia concepción y redacción que ha sido y escrito y dibujado bajo nuestra inmediata dirección y hasta la fecha es inédito.

AUTORES
MOSCATO, Jorge O., Arq. 4255 CPAU
SCHERE, Rolando H., Arq. 4256 CPAU

ASOCIADOS
MOSCATO, Joaquín, Arq.
SCHERE, Ramiro, Arq.
WEXLER, Luis, Arq.

ASESORES
IATASA (Ingeniería y Asistencia Técnica Argentina S.A.)
Estructuras: Ing. VERDI, Carlos
Instalación termomecánica: Ing, ZAMICHIEI, Juan
Instalación eléctrica: Ing. UNGARO, Guillermo
Impacto ambiental: Ing. MARCOLINI, Jorge; Lic. TORCHIA, Natalia;
Ferrocarriles: Ing. JACOBS, Arnoldo

COLABORADORES
Arq. CLUSELLA, Martín

DOMICILIO
CALLE: Santiago del Estero 938 – PB. Dep 1
CODIGO POSTAL: 1075 AAT
CIUDAD: Buenos Aires
TE/FAX: 4-304 5460 / 1060
Email: moscato_schere@ciudad.com.ar

ANTECEDENTES PROFESIONALES
El Estudio Moscato/Schere arquitectos se constituye en 1969.
Tiene activa participación en Concursos de Arquitectura, habiendo obtenido 40 premios, entre ellos 8 primeros premios.
En el campo del Transporte han construido la Estación de Omnibus de Puerto Iguazú, la Estación de Ómnibus de Venado Tuerto (Primer Premio de Concurso Nacional de Anteproyectos) y proyectado la Estación de Ómnibus y Ferrocarril y la Estación de Cargas del Ferrocarril de la Ciudad de Posadas, Provincia de Misiones.
En el campo la del Patrimonio, han ejecutado la reconversión de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada para la Sede de la Universidad Nacional de Lanus, el MARQ, (Museo de Arquitectura) y ejercido la Gerencia de Proyecto del PRAM (Programa de Revitalización de la Avenida de Mayo)
Participan en diversos Proyectos Urbanos en el país y latinoamérica.
Como consultor del Estudio actúa la firma IATASA S.A. (Ingeniería y Asistencia Técnica Argentina S.A.), con amplia experiencia en el campo de obras de infraestuctura, transporte e ingeniería (Yaciretá Apipe, Subterráneos de Buenos Aires, etc.).